Truckoverføringer er hovedsakelig kategorisert i fem typer: Manuell girkasse (MT), Automatic Transmission (AT), Automated Manual Transmission (AMT), Dual-Clutch Transmission (DCT) og kontinuerlig variabel girkasse (CVT).
Skiftende tannhjul oppnås av føreren manuelt betjening av koblings- og skiftspaken. Denne tradisjonelle konfigurasjonen for tunge lastebiler har en enkel struktur, høy pålitelighet og lave vedlikeholdskostnader.
Ved å bruke et dreiemomentomformer og planetarisk utstyr for automatisert skifting, er denne typen egnet for komplekse driftsforhold (for eksempel hyppig start og stopp). Overføringseffektiviteten er imidlertid lavere og kostnadene er høyere. Representative merker inkluderer Allison.
Denne typen kombinerer effektiviteten til en manuell girkasse med bekvemmeligheten av en automatgir ved å legge til et elektronisk kontrollsystem. Det er for tiden mainstream Automatic Transmission Choice for Trucks, med en markedsandel på opptil 70% i Europa.
Dette systemet bruker to sett med clutcher for å veksle vekselvis, noe som muliggjør raske skift og mer jevn strømlevering. Imidlertid er teknologien kompleks og kostbar, og brukes foreløpig bare av noen få merker, for eksempel Volvo.
Dette systemet bruker en stålbelte -stasjon for å oppnå kontinuerlig variabel overføring, noe som resulterer i jevn forskyvning og lavt drivstofforbruk. Imidlertid har det begrenset momentkapasitet og høye vedlikeholdskostnader, noe som gjør det mindre vanlig i lastebilindustrien.
● Multi-Gear Design: Domestic Heavy-Duty Trucks bruker ofte 12- eller 16-trinns overføringer, som optimaliserer strømfordelingen ved å øke antall gir.
● Teknologioppgradering: AMT erstatter gradvis manuelle girkasser. Innenlandske produsenter som Sinotruk og Fast har allerede lansert modne produkter, med prisgapet som smalt til rundt 10.000 yuan.